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日本船舶制造业的耻辱 MOL COMFORT号断船事故:首页


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她是一条超强巴拿马型集装箱船,归属于MOL集团(商船三井)。装载可以运输8110个集装箱,2008年,在日本三菱重工长崎船厂修建,同型船还有六艘。

在当时她早已是一条巨轮了,举起来高度多达埃菲尔铁塔(船长302米),宽度相等于3个篮球场的宽度(船宽45.6米),排水量相似5层楼(排水量14.1米),在交船时,她早已跻身世界超大集装箱船之佩。这条船还有一个十分大特点就是典型的”5N船”—日本设计,日本修建,进日本船级社,日本船东,日企运营。就这样一条巨轮,却在运营五年之后,在她的青壮年时期,于2013年在印度洋上极为惨重的一断两截,以前所未有的方式,掉入了大海。

当现场图片被曝出后,这起事故之后被确认为是极为少见的。为什么这样说道呢,历史上没一条超大型集装箱船的海难是因为船体脱落而导致的!那么这件断船事故的过程是怎么样的呢?怀我一眼说来。2013年6月17日下午1点,MOL COMFORT号 配备着7000多个标准集装箱继续执行亚欧航线任务,在新加坡前往沙特吉达港的途中,在距离阿曼塞莱拉港430海里处(北纬12度33分、东经59度46分附近)脑溢血事故船舶中部经常出现脱落,海水转入货舱。

中部脱落的情况大约就是这样子:中部脱落当日,印度海岸警卫队派遣船舶解救,“YANTIAN EXPRESS”号集装箱船顺利获救所有船员(26人,11名俄罗斯人,14名菲律宾人,1名乌克兰人)。24小时之后,18日,MOL COMFORT 号断为两截 ,渐渐分别漂离:断成两截的MOL Comfort左边是船尾,右边是船头距离断船事故10天之后,27日,“MOL Comfort”号船尾部分于北纬14’26”东经 66’26”附近的公海掉入了印度洋的海底,同时掉入海底的还有1700个集装箱和1500吨燃油。。

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